下个月将在哥本哈根推出所谓的“全新交通工具”:自行车

欧洲最新的自行车共享计划GoBike将配备内置平板电脑的自行车,将自行车运动员送往当地最好的餐馆,在附近的商店展示优惠,并提供最新的火车时刻

自行车共享正在增加一种装备:似乎几乎每个有自尊心的市长都在制定计划或宣布扩展到一个计划

对城市发展有什么影响

自行车共享始于20世纪60年代,当时50辆“免费自行车”分散在阿姆斯特丹周围

他们被及时偷走了

但是在这个缓慢的开始之后,自行车共享已经开始了

过去十年来,计划数量增加了十倍

迪拜和夏威夷等500多个城市都有自行车共享企业

每种方法都遵循一个简单的原则,即用户可以在坞站借用自行车,然后将其返还给另一个

前30分钟通常是免费的

最成功的方案有大量的自行车,大量的小型停靠站和一些繁忙地区的“超级站”,如火车站

通过对自行车的电子监控,可以显示城市中的自行车流量消耗和流量,从而更好地分配自行车和计划新码头

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就像大众公共交通改变了城市郊区的发展一样,自行车出租计划正在以微妙的方式塑造城市中心

伦敦的一次“自行车普查”发现,在早晨的高峰时段,穿过城市三座主要桥梁的所有北行车辆中有近一半是由骑车人组成的

策划人员以周期性路线纵横城市来作出回应;更多提议

一些市长正在试验仅限自行车的日子:墨西哥城,一个非常受欢迎的自行车租赁计划不太可能,每周日都会将汽车的中央八车道高速公路关闭到汽车驾驶员的愤怒之中

房地产开发商也注意到:就像地铁站附近的房屋往往要求更高的价格一样,研究现在表明,进入自行车道和靠近停靠点与更高的租金挂钩

最后,自行车共享打开了以前难以乘坐公共交通工具的部分城市,尤其是在深夜巴士和火车服务变得更薄的时候

加利福尼亚大学伯克利分校的Susan Shaheen的研究发现,在蒙特利尔和多伦多,十分之四的人在自行车站附近的地点购物更多

在华盛顿特区,超过八分之十的人表示他们更有可能访问商业,商店或餐厅,并且可以轻松访问自行车共享码头

正如研究人员开始掌握自行车共享的影响一样,这些计划本身也在不断发展

新的开发项目包括更便宜的“无码头”自行车,已经在柏林使用,可以通过手机找到

另一个有希望的发展是推出电动自行车,用于更长或更陡峭的旅程

这些创新有助于将自行车共享计划的吸引力扩大到目前的用户身上,他们主要是年轻的,相对富裕的男性

在越来越拥挤的城市中,自行车共享只是更广泛的运输方式的一部分,但它可能是一个重要的途径

正如去年的美国市长会议所总结的那样:“投资于行人和自行车项目的社区已经从生活质量提高,人口更健康,当地房地产价值更高,当地旅游选择更多以及空气污染减少中受益

”时间让更多的世界去荷兰

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